Di Justine Irish D. Tabella, Reporter senior
I progetti ferroviari finanziati dall’Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) sono ancora in linea con gli obiettivi di completamento nonostante il potenziale impatto della guerra in Medio Oriente sui prezzi e sui costi del petrolio, hanno affermato gli appaltatori.
“Nonostante stiamo affrontando varie sfide, incluso il conflitto in Medio Oriente, raggiungeremo il nostro obiettivo”, ha affermato Takashi Date, project manager del Contract Package (CP) 103 del Metro Manila Subway Project (MMSP) durante un tour stampa condotto dall’ambasciata giapponese nelle Filippine.
Ricky P. Salenga, responsabile della costruzione di MMSP CP103, ha affermato che l’aumento dei prezzi del petrolio è motivo di preoccupazione poiché l’appaltatore, Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd., utilizza carburante per i suoi macchinari pesanti.
“Dato che si tratta di un progetto di costruzione e utilizziamo macchinari pesanti, richiede molto petrolio. Quindi, la fornitura (limitata) di petrolio può influenzarci”, ha detto.
Ha detto che i ritardi si verificheranno solo se non ci sarà fornitura di petrolio.
I recenti aumenti del prezzo del petrolio hanno già influito sui costi del progetto.
L’MMSP si estende per 6.516 chilometri e copre due stazioni della metropolitana – Anonas e Camp Aguinaldo – oltre ai tunnel.
Al 21 marzo, il pacchetto MMSP CP103 ha un tasso di completamento del 28,43%. Si prevede che la metropolitana sarà completata entro il 2032.
Anche una joint venture tra Shimizu Corp., Fujita Corp., Takenaka Civil Engineering & Construction Co., Ltd. e EEI Corp. (SFTE) ha espresso fiducia nel completamento del MMSP CP101 in tempo per l’obiettivo di completamento.
Ad oggi i lavori previsti dal CP101 sono stati completati al 52% circa. Il contratto copre il deposito di Ugong di 30,7 ettari, nonché le stazioni MMSP Valenzuela, Quirino Highway, Tandang Sora e North Avenue.
Tuttavia, Antonio M. Aganon, Jr., vicedirettore civile della stazione della joint venture SFTE, ha affermato che la società ha pianificato in anticipo tutti i materiali di cui il progetto avrà bisogno.
“Inciderà sul costo finale del progetto”, ha detto. “Ma nessuno può davvero dire quando (la guerra) finirà. Quindi, quello che possiamo fare è rispettare il nostro programma.”
Finora l’azienda ha già importato la maggior parte dei materiali e prevede la consegna delle alesatrici per tunnel nelle prossime due settimane, ha affermato Aganon.
MMSP CP101 copre anche la costruzione del Philippine Railway Institute, il cui completamento è previsto entro l’anno.
Nel frattempo, la joint venture Taisei-DM Consunji, Inc. (Taisei-DMCI JV), l’appaltatore dietro la North-South Commuter Railway (NSCR) CP01, ha affermato di prevedere un aumento dei prezzi del petrolio e dei materiali che incideranno sul progetto.
“Siamo ora nelle fasi finali delle stazioni e di alcuni edifici qui. Quindi, l’unico impatto su di noi probabilmente sarà l’aumento del prezzo del carburante o i costi di altri materiali che aumenteranno”, ha affermato Gerardo S. Ancheta, Jr., vice direttore del progetto della Taisei-DMCI JV.
Ha detto che la guerra potrebbe avere un impatto sui prezzi dei materiali che l’azienda deve ancora importare da altri paesi.
“Lo stiamo coordinando adeguatamente con i produttori e i fornitori che abbiamo… Per ora, non abbiamo sentito alcun problema o problema da parte loro”, ha aggiunto.
Per quanto riguarda la parte della JV nel progetto, ha affermato che la società è sulla buona strada per completare la propria parte entro la fine dell’anno.
“Tuttavia, ci sono alcuni lavori di interfaccia su cui dobbiamo lavorare con il CP04”, ha aggiunto, sottolineando che la società non sarà in grado di completare le strutture senza i sistemi elettrici e meccanici (E&M) e i lavori sui binari del CP04.
Il signor Ancheta ha affermato che il ritardo è dovuto alla tardiva assegnazione del CP04, poiché è stato assegnato solo tre anni dopo il CP01.
All’11 marzo il progresso complessivo del NSCR CP01 è pari all’88,77%. Le operazioni parziali per l’NSCR sono previste per il 2027.
Per garantire il tempestivo completamento dei due sistemi ferroviari, il presidente Ferdinand R. Marcos, Jr. ha ordinato il rilascio di 44,17 miliardi di sterline al Dipartimento dei trasporti (DoTr).
Secondo il Dipartimento di Bilancio e Gestione (DBM), il finanziamento “coprirà i requisiti critici sui proventi dei prestiti, garantendo che i tempi di costruzione rimangano nei tempi previsti e lo slancio sia sostenuto”.
“Il finanziamento è stato autorizzato attraverso due Special Allotment Release Orders (SARO) approvati dal segretario della DBM Rolando “Rolly” U. Toledo il 23 marzo.
Il rilascio è stato imputato agli stanziamenti non programmati ai sensi della legge sugli stanziamenti generali per l’anno fiscale 2026, in particolare per il sostegno ai progetti assistiti dall’estero (SFAP).